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销量暴降4318% 部分销量为零 东风风行为何不行了?

发布日期:2019-08-13 20:58   来源:未知   阅读:

  当大家看到上面的标题点击进来的时候,或许会有人发出一个直击灵魂的拷问——东风风行是哪位?

  的确,作为东风汽车集团旗下的四大自主品牌之一,东风风行经常会被广大消费者将其与东风风神东风风光等搞混,但是也不能否认东风风行作为自主品牌也曾有过辉煌,旗下的景逸X5景逸X6等车型销量一度上榜而且排名也还不低。

  如今的东风风行实实在在地走上了下坡路——最新数据显示,东风风行7月6,873辆,同比有所提升,但环比巨降43.18%,前7月累计销售整车59,902辆,同比下降24.95%。

  更严重的是,东风风行在年初曾公布本年度销量目标为23万辆,而迄今为止前7个月销售不足6万辆,仅完成目标的四分之一。即便今年集体进入了车市的寒冬,却也很少有品牌如东风风行一般狼狈。

  不过目前东风风行已经今年全年的销量目标从23万下调至14万辆,目标完成度有所上升,只是看看前七个月的销量表现,这对于东风风行同样是一道巨大的难题。

  其实,作为东风旗下的自主品牌之一,东风风行表现差劲的原因,还得去找东风集团上找。

  当年,东风汽车建立了四个自主汽车品牌,分别是东风风行东风风神东风风度东风风光,本意是“多生孩子好打架”,就像当年的奇瑞吉利以及北汽等,但是没想到的是由于定位重合、价格重叠,都在10万元级的市场竞争,四大品牌从四处出击变成了“窝里斗”,品牌之间互相倾轧,最终导致了销量表现的黯淡。

  其中东风风行作为当年的销量担当,如今的衰落也最为明显。目前,东风风行目前10多款车型在售,售价区间4.99-22.99万元,大部分车型都是10万元级产品。10万元级汽车市场本就竞争激烈,而随着这两年市场的下行以及国六标准提前带来的清国五库存压力,越来越多的昔日中高端品牌纷纷开始通过降价销售,导致压力层层下压,最终让主打10万元车型、又缺乏核心竞争力的品牌在市场表现一击即溃,其中就包括东风风行。

  根据搜狐汽车统计的销量数据显示,东风风行旗下的景逸X5景逸X6等昔日热门车,已经持续多个月销量为零。

  实事求是地讲,景逸X5景逸X6等车型多个月销量为零,除了市场的外在因素之外,也有东风风行自身选择的原因。

  在一次采访中,东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理文征表示,“我们在今年上半年集中精力消化国六区的国五库存,并且密切关注国家政策的发布情况,基本上国六区的国五库存已消化完毕。东风风行提前布局,从一月份开始就做好国五车型的消化准备,控制国内发车,通过一系列具有贴近性的营销活动,对国五车型进行适当促销,而剩余的零星库存,则通过区域经销商内部的协调来消化。”

  结合景逸X5景逸X6的销量变化,可以看出东风风行是在有意控制批发量,以清除市面上东风风行国五车的库存。

  而与此同时,东风风行通过国五与国六的转换时机,也在进行产品的升级换代、推陈出新。文征表示:“东风风行很早就已经启动了国六产品的研发及储备工作,因此,在本次国六切换过程中,无论是还是风行T5、T5L,几款主要车型都已经充分实现国六化。”

  显然,国六版本的风行T5、T5L等主要车型,就是东风风行在国六到来的时期选择的“新武器”。

  思路是正确的,步骤是可行的,但是东风风行忽视了一点——那就是这些新品,能不能撑起一个品牌的未来?

  在战略性地放弃了景逸X5景逸X6等车以后,东风风行SUV领域主要力推的就是T5、T5L。而意气风发想要重新出发的东风风行,遭遇的第一个闷棍,就是主力车型的碰撞危机。

  2018年底,中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第四批车型评价结果,在本轮碰撞测试了三款合资品牌燃油车、三款自主品牌燃油车以及一款自主品牌混动车。其中就以63.2%的得分率排在最后一位,也是7款车型中唯一获得2星成绩的车型。

  C-NCAP测试曾经被称之为“五星批发部”,是指其评测标准太低导致参加的车型都是满分五星为主,极少出现三星及以下车型。在同批评测的车型中,其余6款车型也都是四星、五星,唯一的2星就是。

  比如,在乘员保护正面100%碰撞试验和正面40%碰撞试验仅得7分和15.19分,而满分为20分。此外,风行T5基本的前排和二排乘员安全带提醒装置均未配置,并且也没有安装侧面安全气囊。行人保护方面,风行T5在头型保护项目仅得5.605分,腿型保护只得2.706分,处在7款车型最后,无疑大幅拉低了其最终碰撞成绩。

  其实不是风行T5做错了什么,而是它已经跟不上时代了。比如,风行T5作为国产SUV,2018年推出的中低配车型竟然还仅标配了双气囊,无疑已经落后竞争对手一大截了。

  其实这个问题,不仅是风行T5的毛病,更是东风风行的问题。虽然东风风行不断推出了新车新品,但其实主要在设计与配置方面有所提升,而在关键性的技术与核心动力方面,则明显落后于时代、故步自封。T5/T5L两款车上半年累计销售不到两万台,其实就是最好的明证——消费者用手中的钞票抛弃了东风风行。

  此前的经典车型被主动淘汰,新车型又因为缺乏竞争力无法获得市场的认可,真是活该东风风行不行了。

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